Почему рухнул рынок тяжелых грузовиков
Падение рынка новых тяжелых грузовиков на 49% за год — это не просто статистика, это сигнал о глубокой перестройке отрасли. Такую оценку ситуации дает генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков, комментируя итоги 2025 года.
Главная причина стагнации — не отсутствие спроса, а накопленные перекосы. По словам эксперта, отрасль столкнулась с циклическим переизбытком парка. Парк машин уже есть, но перевозить ими становится невыгодно: рентабельность перевозок упала, а финансирование подорожало. Три фактора вместе — переполненный рынок, низкая маржа и дорогие деньги — блокируют обновление автопарка. Логика проста: при высоких ставках владелец техники предпочтет не покупать новую, а эксплуатировать имеющуюся, даже если она морально устарела.
Как «ЛК КАМАЗ» обыграла спад
В таких условиях общее падение лизинга составило 54%. Но «Лизинговая компания «КАМАЗ» снизила объемы реализации тяжелых и среднетоннажных грузовиков только на 33%. Разрыв в 21 процентный пункт — это не случайность, а результат целенаправленной политики. Компания внедрила ряд мер, которые позволили удержать клиентов: субсидии по госпрограмме Минпромторга РФ, отсрочка платежа и специальные акционные программы.
Особенно показателен контраст между объемами и деньгами. Объем лизинга упал, но выручка компании выросла на 38% и достигла 10 млрд рублей. Это означает, что компания не просто сохранила клиентов, но и улучшила структуру сделок — вероятно, за счет субсидируемых программ и более выгодных условий для крупных партнеров. Рост выручки на фоне сокращения рынка прямо говорит о перехвате доли конкурентов.
Доля рынка и позиции в рейтингах
В сегменте грузовых автомобилей КАМАЗ каждая пятая машина на российском рынке теперь приобретается через эту компанию. В общем рэнкинге лизинговых компаний России «ЛК КАМАЗ» заняла 20-е место, а в сегменте грузового транспорта поднялась на седьмое. Для отрасли, где каждый процент доли стоит дорого, это серьезный результат.
Спрос сместился к крупным корпорациям
Спрос никуда не исчез, он сместился в сторону крупных корпоративных заказчиков. В 2025 году компания сформировала партнерские связи с «Ozon», «Дорогами и Мостами» (в рамках нацпроекта «Стройка»), «Национальным перевозчиком» и «ТД Терминал». Совокупный объем лизинга этих заказчиков превысил тысячу единиц автотехники. Это подтверждает тезис о том, что рынок не умер, а концентрируется вокруг тех, кто может работать на льготных условиях.
Прогноз на 2026 год: сдержанный оптимизм
На 2026 год прогноз более сдержанный, но позитивный. Ожидается умеренный рост рынка в целом. Внешние факторы продолжают влиять на отрасль, поэтому ставка делается на государственное субсидирование и гибкие условия для покупателей. Лизинг по-прежнему рассматривается как инструмент оптимизации расходов, а не просто способ покупки техники.
Ключевой вопрос следующего года — сохранится ли поддержка Минпромторга в том же объеме. Если субсидии продолжат действовать, гибкие предложения лизинговых компаний станут тем самым рычагом, который выведет отрасль из стагнации. Пока же рынок новых тяжелых грузовиков остается полем битвы, где побеждает тот, кто умеет адаптировать финансовые инструменты под текущие условия.
